集裝箱航運市場在爆發韓進海運破產事件后，市場變得風聲鶴唳。陽明海運高層不允許陽明并入其他船公司而消失，因此公司提出改造計劃，通過高階主管大幅減薪，齊心跨過海運不景氣區間的最后一里路。

　　陽明海運于11月2日晚間宣布，經董事長謝志堅召開集團高階會議，要求落實各項業務調整策略，并進一步開源節流計劃，以挑戰2008年以來海運市場不景氣所造成的沖擊，決定本(11)月起，副總經理級以上減薪五成、協理級以上主管則減薪三成。

　　此巨額減薪幅度震撼業界，估計不少高階主管領得比經理級的還少。但陽明指出，已獲得相關主管一致同意。

　　據透露，此減薪計劃集團所有事業全數適用，雖然減省開支每年約僅3千萬元新臺幣，但宣示效果很大，主要展現陽明海運挑戰不景氣的決心，更由主管以身作則，給予所有同仁帶頭示范作用，上下同心一起邁出營運新契機的第一步。

　　這次陽明高階主管大減薪后，謝志堅坦承，一開始有點雜音，但是了解到如果公司不存在，連薪水都沒得領，大家變得團結一致、共體時艱，每位主管都簽字同意減薪，他非常感謝因為主管們堅定的心，讓陽明擁有強壯的未來。

　　未來若公司開始獲利，會立刻恢復原薪，否則至少先實施一年。由于今年第四季市場已明顯好轉，公司內部估計，明年有機會轉虧為盈。

　　日本三大船公司10月31日宣布貨柜船運事業決定整并，陽明不斷接到國際媒體來電，詢問該公司是否與長榮整并，陽明回覆一切是謠傳，公司沒這樣的規劃。

　　去年已有不少貨柜船運公司虧損，今年虧損更是加劇；CMA合并APL，HPL合并USAC，CSAV，以及COSCO和CSCL和合并，接著韓國政府要求韓進海運與現代商船合并，未料兩家沒并成，韓進先喊破產。而日本三大也宣布決定合并貨柜船運事業，全球相關業界將焦點放在全球第九大的陽明，與全球第五大的長榮海運(截至10月31日最新排名統計)合并的可能性。

　　日本三大航商上半年總共虧損4.84億美元，合并后估計將因此達到規模經濟及營運效率，每年可節省10億美元。日本當地媒體指出，三大日本航商都已盡最大努力降低成本及重整事業，但努力總是有限。同時，要持續在全球聯盟保有地位，也須有相當的經營規模。在上述情況下，3大航商決定整合貨柜航運事業，以便能夠提供更高的服務質量。

　　據了解，陽明內部也有過討論合并可能性，長榮出身的陽明新任董事長謝志堅曾分析，以長榮的文化，他認為不可能考慮與其他公司合并。

　　謝志堅坦言，雖然國際海運市場都在關注陽明海運與長榮海運是否合并，但合并有存續合并和創新合并，日本三大即是創新合并，將合組一家新公司。但不論是哪一種，估計政府、立法院都不會同意讓陽明消失，長榮集團也不會允許長榮海運消失。因此他接掌陽明后，就要公司對外辟謠，說明沒有合并計劃。

　　所幸韓進申請破產后，市場已明顯好轉，第四季運價已在獲利水平之上，明年各公司可望虧轉盈。

　　今年第三季后期，因韓進破產事件，加上舊船拆解數字創新高，達到60萬箱(20呎柜)，閑置船舶也達到140箱，市場呈現快速好轉跡象，上周美國線運價創年內新高。英國知名海運咨詢機構德魯里(Drewry)估計，今年貨柜船運市場全行業虧損約50到60億美元，明年可轉虧為盈，估有25億美元獲利。

　　陽明海運評估，全球經濟預測多呈現2017年優于2016年，Drewry報告指出，2017年需求將成長2.5%、供給成長5.8%，至2018、2019年也將呈現樂觀的局面，預測2018年貨柜供給將成長5.9%、貨量成長3.1%，2019年貨柜供給為成長3.2%，貨量成長則為3.3%，即2019年需求將大于供給0.1個百分點。

　　目前正是歐洲線開始洽談明年首季合約的時候，美國線也有些已經開始洽談，雖然第四季市場快速好轉，但貨主還是擔心有哪家公司會變成韓進第二，陽明大動作提出改造計劃，并將進行減增資，就是要安客戶的心。（來源：工商時報）