海運出口報關中，發運抵和上艙單是啥意思？

發運抵和上艙單有啥不同？

海運出口中的發運抵，是指場站或堆場向海關H2000報關系統發送貨物的運抵報告。運抵報告在進出口貨物運輸中有很重要的作用，因為運抵報告是海關掌握貨物實際運輸狀態和信息的一個重要憑證。

換句話說，運抵報告是指進出境的貨物或物品運抵海關監管場所（堆場、場站、倉庫、貨站、碼頭等海關監管場所）時，場所經營人向海關H2000報關系統發送的反映貨物、物品實際運輸狀態或到貨狀況的一個記錄。

運抵報告之所以重要，是因為這份報告相當于給海關的一份正式通知，證明這個貨物、物品已經進入某個海關監管場所，已經處于海關的監管之下，即貨物、物品已經處于海關的控制中。這時候，海關才會受理你的報關信息，否則，無法申報。這就是海關的“運抵報告監管模式”。

上艙單，也就是上預配艙單信息，即配艙單回執，這個回執反映了準確的件數、毛重等重要信息，是船公司或其代理向海關發送的一個艙單信息，跟報關密切相關——海關成功接收預配信息（并有運抵）后，才可以報關，沒有艙單信息，報不了關。

預配是由船公司或其代理發送的，向海關表明其接受托運的貨物的實際信息；運抵是由貨物所在的海關監管場所發送的，向海關表明這批貨物已經到達并進入了監管場所（貨物已經處于海關的監管之下）。預配和運抵都是報關的前提條件，只有預配和運抵信息都有了，海關才會接受報關。

當然，預配、運抵、報關，這三者的信息要保持一致，不能有“沖突”，信息一致，單單一致，這是報關的基本要求。

1）司機拉著空箱（華南也叫吉箱）到廊坊某工廠裝貨，然后把重箱（裝完貨的箱子叫重箱）交還天津港某堆場。重箱進入海關監管堆場并落地后，堆場經營人通過報文方式（重箱入閘、落地后自動生成電子運抵報告）向海關發送H2000出口運抵報告。個別信息化落后的監管堆場也可以手工錄入H2000出口運抵報告。這就是發運抵。

2）貨代向船公司訂艙后，客戶把實際貨物的品名、件數、毛重、體積等準確信息提交給貨代，貨代再遞交給船公司或其代理（如外輪代理公司），由船公司或其代理錄入并發送預配艙單信息。海關接到預配艙單信息和運抵報告后，才可以報關。這就是上艙單。

在海運出口中，發運抵和上艙單是兩個相對獨立的操作。發運抵通常由海關監管場所經營人負責（發貨人催運抵一般都是問拖車公司）；上艙單一般由船公司或其代理負責。

對了，是先上艙單，還是先發運抵？必須先有艙單才能發運抵嗎？請你留言告訴我唄。