各位外貿人或貨代人，有沒有發現過這種情況——提單上顯示的船名竟然不是簽發提單的那一家船公司的？其實，這種情況挺常見的，內行人稱之為“容艙”。這是一個什么樣的概念？

“容艙”通常指一家船公司向另一家船公司租用或購買艙位，即不用自家的船進行運輸，而是購買或租用別家船公司的艙位。這種合作一般是相互的——即相互“容艙”。具體來說，A船東從其優勢航線提供艙位給B船東，B船東也從其優勢航線提供艙位給A船東，這樣就可以優勢互補，優化資源配置，擴大業務量，提高裝載率，降低成本。比如，A簽發的提單上顯示的是B的船，可以說A容了B的艙位，A和B在這個航線上是“容艙”的。

每個船公司都有自己的優勢航線和劣勢航線。一般在優勢航線用自家的船舶，在劣勢航線不投入船舶，而是和別的船公司“容艙”——利用別家的船舶來運輸。如果每個船公司都在每個港口都投入船舶進行運輸，成本就會很高，每條船上億美金，還可能會造成這個港口的運力嚴重過剩，根本裝不滿，造成運力浪費。

一般什么情況下會有“容艙”？

（1）兩家或多家船公司關系不錯，且在同一航線上掛靠港相近、艙位相似。如COSCO、YML、K-LINE和HAP在北方的天津、大連基本都用COSCO的船到美國西海岸，而在上海則基本都用YML的船；OOCL和NYK遠東-美東航線上、COSCO和HANJIN在遠東-歐洲航線上、MAERSK和MSC在遠東-美國航線上……也有互換艙位。

（2）屬于同一個航運集團下的各個船公司，也經常出現“容艙”。這個比較好理解，也是順理成章的。畢竟從大的方面來看，都是一家，各“成員”互相合作、優勢互補，可以實現共贏。比較典型的AP Moller Group下面的Maersk、P&O、Safmarine之間“容艙”，還有達飛集團CMA旗下ANL等。

各船公司之間的“容艙”有長期的，也有短暫或臨時的互換艙位，都是為了擴大業務量、削減成本、提高裝載率。