大連貨運代理中的盯箱和監裝是什么意思？

如果你是貨代人、外貿人、或者貨主，你是否聽說過“盯箱”，或者“監裝”？

“盯箱”和“監裝”是什么意思？“盯箱”和“監裝”是一回事兒嘛？

“監裝”我早就知道了，因為我曾經在深圳前海灣保稅港區的保稅倉里做過一年的監裝。所以對監裝非常熟悉，自己也是一個裝箱高手。但是就在昨天，有外貿朋友問我：

“盯箱”是什么意思？因為他的柜子進港了，但是他的貨代卻告訴他，因為現在是旺季，艙位太火爆，經常被甩柜，如果想要不被甩柜，就要找人“盯箱”，問他愿不愿意支付500元的盯箱費。

暈菜！盯箱費，這是什么鬼？

有人說，盯箱，就是死皮賴臉唄，刷臉唄，看著唄，讓他們不好意思甩你的箱唄。

又有人說，盯箱就是看著工人操作，防止野蠻裝柜唄，就是監督裝箱過程，避免發錯貨唄，就是看著自己的貨物，防止丟失或被盜唄……說的都有道理。但是，我的理解，這些不叫盯箱，應該叫監裝。

1）盯箱，是確保箱子不被甩柜，能夠按預定船期裝船。即保證把集裝箱裝到船上。——“被甩箱”就是某一條船的箱子太多，裝不下了，只能把一些箱子落下，等待下一班船再裝，通常是延一個星期。甚至有客戶的箱子被甩兩次，延兩周的。

“盯箱”怎么盯？找人去碼頭裝船現場看著嘛？沒有必要吧。應該是找關系，花錢托人，優先安排你的箱子裝船——如果實在裝不下，必須甩一些柜子，也是甩別人的，不甩你的，因為你額外支付了盯箱費，相當于花錢買保障。就是這么點兒事兒。

2）監裝，是確保貨物被妥善對待，避免野蠻裝卸，以及防止丟貨。即確保把貨物安全、準確、妥善地裝到集裝箱里面。監裝，主要是盯著工人，讓他們好好裝，不要野蠻操作。當然也有防止貨物丟失的目的，特別是貨物體積小、價值高，容易被盜時。我們要敬畏人性，不要把人性想象的那么美好，如果沒有“自己人”盯著，野蠻操作是避免不了的，丟貨也是有可能的。

有人監裝，有人指導，就會裝得好好的，比如這個：

可能又有人問：讓誰去監裝，車隊？倉庫？報關行？裝卸公司？

還用問嘛，最好是“自己人”去盯呀。其實誰去盯都可以，關鍵是給錢，給錢，給錢，沒人免費給你監裝，不是嘛？

當然，讓倉庫或車隊或第三方裝卸公司的人去也可以，如果倉庫或車隊或第三方裝卸公司提供這項服務的話。要是海關開箱查驗，可以請報關員幫你盯一下，報關行收不收你監裝費，就難說了。如果你的貨物體積小又比較貴重，一定要有人看著，否則很容易丟貨。

說了那么多，總結一下：

1）盯箱：監督集裝箱裝船。

2）監裝：監督貨物裝到集裝箱里。

盯箱，說白了就是想個法子收你錢。花錢找關系，保證不甩你的箱子。貨代也是找個掙錢的門路，只要貨代有這能力，交了錢能保證你上船。

是否需要盯箱，可能跟進港時間也有點關系，如果進港時間比較晚，被甩的概率可能會高一點。也可能跟貨代的實力有點關系，如果貨代實力很強，跟船公司關系特別好，被甩的概率就會低一些。

其實，盯箱應該是貨代的“份內事”。確保客戶的柜子按時上船，是貨代實力的表現，表明貨代有能力給客戶提供更靠譜的服務。盯箱是貨代提高服務水平，為客戶提供更大價值的“份內事”。甚至，你如果是貨代的大客戶，它很重視你，為了確保你的箱子不被甩，即使不得不花錢找關系幫你“盯箱”，因此產生了費用，貨代都有可能自己“貼”，不會找你要盯箱費。除非你不是它重要的客戶，或者利潤都沒了，實在沒辦法了，才會找客戶收錢。

我又突然想到了晚交晚集（詳情請看幾截幾開），俗稱late come的。“晚交”是針對報關的，報關延誤了，報關實際放行時間，晚于船公司規定的截放行時間。“晚集”是針對集港的，箱子實際進港時間，晚于船公司規定的截港時間（如果海關查驗，特別容易導致晚集）。晚交晚集似乎和盯箱有一定聯系。Late come可以申請，船公司批不批，要看情況。有時候是要交late come費的。這個late come費是不是有點像盯箱費？